![]() |
![]() | Capa | Frota BR | Estatísticas | Artigos | Quem Somos | |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A
AIR MINAS foi uma empresa aérea mineira, fundada em Belo Horizonte, onde
possuia suas base administrativa, operacional e de manutenção. Fundada
em 2002 por Clésio Andrade, passou um longo período em fase burocrática
até receber em Outubro de 2005 o seu primeiro EMB120 PR-MGE, trazido dos
EUA, foi o único avião "padrão" da empresa em termos de identidade
visual. A empresa começou a voar em Agosto de 2006 ligando a Pampulha
até Guarulhos via Divinópolis e Varginha, logo expandiu seu voo chegando
até Cuiabá com escalas em Bauru, Araçatuba e Rondonópolis. A sorte da empresa mudou ao ser comprada por Urubatan Helou Teixeira, dono da BRASPRESS e com extensa e respeitosa história no mercado logístico brasileiro, a empresa foi reforçada com um par de Brasílias trazidos da Skywest e com uma pintura adaptada desta para uso na empresa mineira, matriculado PR-UHT e PR-TUH, que eram as iniciais do novo dono. Mais um EMB120 chegou, o PT-WKI (que passou longos anos sem operar, preservado pela Rio-Sul após operação pela Capital Taxi Aéreo e TAF). Um quarto Brasília foi recebido, porém sofreu problemas alfandegários e jamais voou pela empresa, foi o PR-MDP, famoso no meio por ser um avião azarado, pois saiu da Air Minas para iniciar uma nova fase da BRAVA (Ex-NHT) e jamais voou, foi para a Piquiatuba e advinhe? Está abandonado em Belém com os títulos desta. Este avião possuia cores básicas da UNITED EXPRESS. A AIR MINAS ainda trouxe o PR-GDC,
com chamativo esquema de cores do seu operador anterior. A empresa
concentrava a sua operação em Minas Gerais na fase da BRASPRESS, atuando
sobretudo em Montes Claros, Uberlândia, Uberaba, Ipatinga, Valadares e
conectando estas até Guarulhos. Porém, sufocada pela TRIP que competia
nos mercados com aviões pelo menos com 50% a mais de assentos (30 x 45),
a AIR MINAS possuia dificuldades, baixa utilização da frota que passava
a maior parte do tempo em seu hangar na Pampulha (após o fim desta,
repassado a sua algoz TRIP) e assim em 30 de Maio de 2010, Urubatan
decidiu cortar a sangria financeira, suspendeu operações, pagou seus
funcionários e vendeu seus aviões, encerrando assim este capítulo da
história. Os aviões foram repassados a venezuelana Albatros e a
brasileira SETE, enquanto outro foi diretamente para a África. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registration = Marcas de Nacionalidade
or Airline Registration
A/C Type = Tipo da Aeronave or Aircraft Type MSN = Número de Série do Fabricante or Manufacturer Serial Number YOM = Ano de Fabricação or Year of Manufacture IN = Ano de entrada or Year delivered OUT = Ano de saída or Year redelivery From = Origem da aeronave or previus aircraft operator To = Destino da aeronave or next fate of aircraft Remarks = Observações da aeronave or Remarks about the aircraft |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CABANGU Aviation | 2023 | Atualizado em 20.07.2023 | Diretos Reservados
| |
Este
site é
mantido com suporte da![]() |