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| A
desativação de escalas interioranas ao longo do começo dos anos 70
levou o Governo Militar a buscar soluções e Mário Sampaio, da Multiplan
Consultoria desenhou o SITAR - Sistema Integrado de Transporte Aéreo
Regional, que basicamente dividia o país em 5 regiões para 5 empresas
que voariam o Embraer 110 Bandeirante, recém lançado pela Embraer. Um
taxi aéreo surgido em 1961 com o nome de TÁXI AÉREO MARÍLIA, ou
simplesmente TAM, entrou para as candidatas do SITAR e com a VASP
aportando alguns EMB110C estava formada a TAM Transportes Aéreos
Regionais, formalizada em 4 de Junho de 1976. Na presidência um
Comandante que se destacaria na história: Rolim Adolfo Amaro. A TAM tinha base em Congonhas, aeroporto central de São Paulo e o direito de voar para o interior paulista, Paraná e parte do Mato Grosso do Sul. O negócio era focado totalmente não apenas em ligar o interior à capital e promover conexões com a malha aérea nacional, mas sobretudo na visão de Rolim servir a um incipiente público executivo que seria a base do seu negócio nas próximas décadas. Os anos 80 chegaram e Rolim reivindicou o direito de expandir sua frota, provando que o Bandeirante não cobria seus custos e um avião maior era necessário - um dos competidores do SITAR já usava FH227 - então a TAM trouxe o Fokker 27, iniciando uma vitoriosa relação com o fabricante holandês. Em 1986 já experiente com o Fokker 27 e o Bandeirante viu uma oportunidade a aquisição da VOTEC e sua concessão, porém, sabiamente, Rolim criou um novo CNPJ, em 9 de Julho de 1986, nascia a Brasil Central com código de voo JJ, enquanto a TAM usava KK. Apesar de independentes, havia sinergia entre TAM e BLC, a empresa então passou a planejar os anos 90, o que incluiria a aquisição dos moderníssimos jatos Fokker 100 recém lançados pela Fokker. No começo de 1990 a TAM chegou a participar do processo de privatização da VASP, porém desistiu as vésperas, focando no "Projeto Revolução". Setembro de 1990 trouxe o Fokker 100, que seria a cereja do bolo nas intenções da TAM, que já operava alguns horários de ponte aérea com o Fokker 27 e serviço diferenciado, o culto ao cliente era a obsessão da empresa. A década de 90 transformou a TAM de um pequeno player com aviões antigos a uma empresa a ser temida pelos seus competidores e assim foi até começar voos domésticos ponto a ponto com a TAM - Transportes Aéreos Meridionais, que era a continuidade do código JJ. Apesar da grande tragédia em 1996 com a perda do PT-MRK, um Fokker 100 cuja pintura era diferenciada justamente por ser premiada como a melhor aérea regional do mundo, a TAM seguiu seu crescimento verticalizado, anunciou uma mega encomenda em conjunto com a TACA e LAN CHILE para dezenas de Airbus A319/A320 e a TAM em si buscou o A330 para seus voos internacionais, a meta era uma só, ser a número 1 do mercado e ultrapassar a VARIG, o fez, porém logo em seguida uma nova tragédia, perdia o Comandante Rolim, morto em um acidente com o helicóptero Robison R44. Sem Rolim a empresa continuou a crescer, tentou um code-share com a VARIG visando uma futura fusão, o que não aconteceu, tornou-se a principal empresa aérea do Brasil no doméstico e internacional ao ver a outrora poderosa VARIG sucumbir com seus problemas internos, passou a Star Alliance, retirou o lendário Fokker 100 do qual operou 50 unidades, sendo o segundo maior operador do mundo deste tipo, iniciou um Museu no seu centro de manutenção em São Carlos, interior paulista. Em 2007 mais uma tragédia bateu a porta da companhia, o Airbus A320 PR-MBK efetuando o voo TAM 3054 simplesmente não parou na recém aberta pista de Congonhas e atravessou a pista, voando sobre a Avenida Washigton Luiz e batendo no prédio da própria companhia, morreram 199 pessoas, o pior acidente da aviação Brasileira. A TAM mudou sua identidade visual pós JJ3054, entre 2007 e 2008 operou um trio de MD11 enquanto aguardava o recebimento de seus Boeing 777-300, quando em 2013 uma novidade, uma holding chamada LATAM AIRLINES concentraria a TAM no Brasil e a LAN no Chile, o que evoluiu posteriormente para o fim da marca TAM, mantendo a razão social e callsign, enquanto o código de voo JJ foi substituido por LA. A nova gestão priorizou por um tempo o Boeing 767-300ER como sucessos dos Airbus A330-200 e hoje com as autorizações compartilhadas entre Brasil e Chile, colocou o Boeing 787-9 como equipamento páreo com o Boeing 777-300 nos serviços a partir da filial Brasileira. Herança da TAM, o Airbus A350 chegou a ser operado por um tempo e posteriormente retirado da frota. Hoje é líder do mercado nacional, com 37,1% de participação no RPK produzido no Brasil. Uma líder que é fruto da persistência de Rolim Amaro, um empresário aviador a frente do seu tempo. |
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Registration = Marcas de Nacionalidade
or Airline Registration
A/C Type = Tipo da Aeronave or Aircraft Type YOM = Ano de Fabricação or Year of Manufacture DDO = Entrega ao Operador or Date of Delivery to Operator MSN = Número de Série do Fabricante or Manufacturer Serial Number Origin = Origem da aeronave Nova ou 2° mão or New or Second Hand Remarks = Observações da aeronave or Remarks about the aircraft NTU = Não recebido por quem encomendou or Not Taken Up TFD = Transferido para or Transferred to 2HD = Segunda Mão or Second Hand NM = Batizado or Named |
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